YALOVA VE KOCAELİ'NİN BEKLEDİĞİ OTOYOL NE ZAMAN YAPILACAK?

Güney Marmara Otoyolu yine başka bir bahara kaldı! Peki bu güzergâha neden demiryolu da düşünülmedi?

YALOVA – Yalova ile Kocaeli'nin yıllardır beklediği Güney Marmara Otoyolu'nda belirsizlik sürüyor. 2012 yılından bu yana gündemde olan, 78 kilometrelik dev ulaşım projesinin 2026 Yılı Yatırım Programı'nda yer almaması yetmezmiş gibi şimdi de imar planlarına yapılan itirazların değerlendirilmesi için ek süre isteniyor.

Yalova'dan başlayarak Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe üzerinden geçmesi planlanan otoyol için yıllardır açıklamalar yapılıyor, güzergâhlar belirleniyor, teknik ayrıntılar paylaşılıyor. Ancak vatandaşın beklediği asıl gelişme, projenin ne zaman başlayacağına ilişkin somut bir tarih.

Yalova ve Kocaeli halkı haklı olarak soruyor:

Bu otoyol ne zaman yapılacak? Daha kaç yıl bekleyeceğiz?

2026 YATIRIM PROGRAMI'NA GİREMEDİ, ŞİMDİ DE EK SÜRE!

Güney Marmara Otoyolu'nun 2026 yılı yatırım programına alınacağı yönündeki beklentiler gerçekleşmedi. Cumhurbaşkanlığı 2026 Yılı Yatırım Programı'nda projeye yer verilmedi.

14 Mayıs 2026 tarihli meclis kararıyla kabul edilen imar planı değişikliklerine askı süresi içerisinde itirazlar yapıldı. Son gelişmeye göre bu itirazların değerlendirilmesi için inceleme komisyonu ek süre talep ediyor.

Böylece otoyolun yapımına ilişkin bekleyiş sürerken imar sürecinde de yeni bir bekleme dönemi gündeme geldi.

78 KİLOMETRELİK DEV PROJE AMA YAPIM TAKVİMİ NEREDE?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun 17 Aralık 2025 tarihinde açıkladığı projeye göre otoyolun teknik özellikleri şöyle:

66 kilometre ana otoyol

12 kilometre bağlantı yolu

Üç gidiş, üç geliş olmak üzere altı şerit

8 tünel

8 viyadük

51 köprü

7 ana yol köprülü kavşağı ve 7 ilçe giriş kavşağı

Proje, Yalova'nın Çiftlikköy ilçesi yakınlarında İstanbul-İzmir Otoyolu'ndan başlayacak; Karamürsel, Gölcük ve Başiskele üzerinden Kartepe'ye ulaşarak Ankara-İstanbul Otoyolu'na bağlanacak.

Bu güzergâh yalnızca iki kent arasındaki ulaşımı kolaylaştıracak bir yol değil. Marmara Bölgesi'nin sanayi, ticaret ve lojistik geleceği açısından da büyük önem taşıyor.

Ancak bütün bu teknik ayrıntılara rağmen ortada hâlâ vatandaşın önüne konulmuş net bir yapım takvimi bulunmuyor.

ASIL SORU: BU GÜZERGÂHA NEDEN BİR DEMİRYOLU DA DÜŞÜNÜLMEDİ?

Güney Marmara Otoyolu tartışılırken gözden kaçan çok önemli bir konu daha var: Demiryolu.

Yalova ve Kocaeli gibi sanayinin, limanların, tersanelerin ve lojistik faaliyetlerin yoğun olduğu iki bölge arasında karayolu yatırımı planlanırken neden paralel bir demiryolu bağlantısı da gündeme alınmadı?

Oysa Türkiye'nin demiryolu yatırımlarında Bursa için önemli bir proje yürütülüyor.

Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu Projesi tamamlandığında Bursa, Osmaneli üzerinden Ankara-İstanbul hızlı tren ağına bağlanacak. Üstelik bu hat yalnızca yolcu taşımacılığına değil, yük taşımacılığına da hizmet verecek.

İşte burada Yalova ve Kocaeli açısından önemli bir soru ortaya çıkıyor:

Madem Bursa, Osmaneli üzerinden hızlı tren ağına bağlanıyor, Yalova ve Kocaeli'nin bu ulaşım ağına entegre edilmesi neden gündeme alınmıyor?

BURSA'DAN OSMANELİ'YE, ORADAN YALOVA VE KOCAELİ'YE BAĞLANTI MÜMKÜN DEĞİL Mİ?

Bursa-Osmaneli demiryolu bağlantısı, Yalova ve Güney Kocaeli için de yeni bir ulaşım perspektifi oluşturabilir.

Osmaneli üzerinden Bursa'ya ulaşan demiryolu ağı ile Yalova'nın Çiftlikköy, Altınova ve Karamürsel çevresini kapsayacak olası bir bağlantı, ayrıca Kocaeli'nin Gölcük, Başiskele ve Kartepe bölgelerine uzanabilecek bir hat, bölgenin ulaşım haritasını değiştirebilir.

Elbette böyle bir yatırımın teknik ve ekonomik fizibilitesi yapılmalı. Otoyolun güzergâhıyla demiryolunun güzergâhının birebir aynı olması gerekmiyor. Arazi yapısı, eğimler, tüneller, yerleşim alanları ve çevresel etkiler dikkate alınarak ayrı bir demiryolu koridoru da planlanabilir.

Önemli olan, bu seçeneğin bugünden araştırılması ve ulaşım planlamasının yalnızca karayoluyla sınırlandırılmaması.

Böyle bir bağlantı yolcu taşımacılığının yanında sanayi ürünlerinin, liman yüklerinin ve lojistik taşımacılığın da demiryoluna aktarılmasına imkân sağlayabilir.

Peki, bu ihtimal neden bugüne kadar kapsamlı biçimde gündeme getirilmedi?

KARAYOLU VAR, PEKİ DEMİRYOLU NEDEN YOK?

Yalova'nın tersaneleri, Altınova'nın sanayi tesisleri, Kocaeli'nin üretim merkezleri, limanları ve lojistik kuruluşları düşünüldüğünde bölgenin yalnızca karayoluna bağımlı kalması ne kadar doğru?

Karayolu ve demiryolu birbirinin alternatifi değil, birbirini tamamlayan ulaşım sistemleridir.

Bir otoyolun yapılması elbette önemli. Ancak ağır yük taşımacılığının bir bölümünün demiryoluna aktarılması karayolu yoğunluğunu azaltabilir. Yolcu taşımacılığına da yeni bir alternatif oluşturabilir.

Bu nedenle Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın yalnızca Güney Marmara Otoyolu'nu değil, Yalova-Kocaeli-Bursa demiryolu bağlantısı ihtimalini de masaya yatırması gerekiyor.

Belki de bugün sorulması gereken yalnızca otoyolun ne zaman yapılacağı değil, bölgenin ulaşım geleceğinin neden bütüncül biçimde planlanmadığıdır.

YALOVA VE KOCAELİ'NİN BEKLENTİSİ ARTIK NET CEVAP!

Yıllardır beklenen Güney Marmara Otoyolu için vatandaşın bilmek istediği çok açık:

Otoyolun yapım ihalesi ne zaman gerçekleştirilecek?

Proje hangi yıl yatırım programına alınacak?

İnşaatın başlaması için öngörülen tarih nedir?

Yalova ve Kocaeli'yi birbirine bağlayacak demiryolu seçeneği neden değerlendirilmedi?

Bursa-Osmaneli hızlı tren hattıyla Yalova ve Kocaeli arasında yeni bir bağlantı kurulması için fizibilite çalışması yapılacak mı?

Bölgedeki limanların, tersanelerin ve sanayi tesislerinin demiryolu ağına entegrasyonu neden planlanmıyor?

Bunlar yalnızca vatandaşın değil, bölgenin geleceğini düşünen yerel yöneticilerin, milletvekillerinin ve ulaşım politikalarını belirleyen kurumların da yanıtlaması gereken sorular.

Yalova ve Kocaeli artık yeni açıklamalar değil, takvim ve icraat bekliyor.

2012 yılından bu yana konuşulan bir proje, 2026 yılında hâlâ imar itirazlarının değerlendirilmesi aşamasındaysa burada sorulması gereken soru bellidir: Daha ne kadar bekleyeceğiz?

Üstelik mesele yalnızca bir otoyolun gecikmesi de değil. Bursa hızlı tren ağına bağlanırken Yalova ve Kocaeli'nin demiryolu geleceğinin de şimdiden planlanması gerekiyor.

Otoyol beklemede, demiryolu ise hâlâ soru işareti.

Yalova ve Kocaeli'nin yıllardır beklediği Güney Marmara Otoyolu için umutlar yine başka bir bahara kaldı. Peki demiryolu hayali de mi başka bir bahara kalacak?

78 KİLOMETRELİK OTOYOLUN FATURASINI KİM ÖDEYECEK?

Projenin bir diğer önemli başlığı ise finansman.

Kocaeli Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Büyükakın, 20 Nisan 2026 tarihinde yaptığı açıklamada Güney Marmara Otoyolu'nun muhtemelen Yap-İşlet-Devret modeliyle gerçekleştirileceğini söyledi.

Büyükakın, imar planlarına işlendikten sonra şartlar elverdiğinde ihaleye çıkılacağını ifade etti.

Bu açıklama, otoyolun finansmanında özel sektörün rol almasının beklendiğini gösteriyor. Ancak henüz kesinleşmiş bir ihale sözleşmesi, yatırım bedeli veya finansman anlaşması kamuoyuna açıklanmış değil.

Peki Yap-İşlet-Devret modeli nasıl işleyecek?

Bu modelde ihaleyi kazanan şirket veya şirketler grubu, otoyolun yapımı için gerekli finansmanı sağlayacak. İnşaat tamamlandıktan sonra belirlenen süre boyunca yolu işletecek ve geçiş ücretlerinden gelir elde edecek. İşletme süresi sonunda otoyolun kamuya devredilmesi öngörülecek.

Ancak burada vatandaşın cebini doğrudan ilgilendiren önemli sorular bulunuyor.

Otoyolun geçiş ücretleri ne kadar olacak?

Devlet araç geçiş garantisi verecek mi?

Beklenen araç sayısına ulaşılamazsa oluşacak gelir farkını kim karşılayacak?a